Sự phòng giộp do hơi ẩm

Một trong những bệnh trạng đã làm bằng phẳng có liên quan đến sự phồng giộp do hơi ẩm cho tất cả các nhà sản xuất sơn và có thể là một trong những vấn đề khó nhất để giải thích cho những người thợ sơn để sửa chữa lỗi đó trên sàn thân xe. Với điều kiện khí hậu khắc nghiệt, có vài xe sẽ tăng sự phồng giộp sơn do hơi ẩm. Do vậy không nên đỗ lỗoi cho sơn sử dụng. Thân xe hiếm khi cho rằng sự phồng giộp sơn là do cả việc ứng dụng và điều kiện mà trong đó xe được phun sơn, có thể là do việc pha chế hay thực ra là do chính thời tiết.

Nguyên nhân của việc phồng giộp sơn là sự bảo hòa của lớp sơn do các mức độ đặc biệt của độ ẩm khí quyển cùng với sự có mặt của những vật liệu nước hóa tan được thấm vào trong lớp sơn hay hiện diện trên bề mặt trước khi sơn. Sự phồng giộp sơn thường được tạo ra khi độ ẩm giảm bớt và nhiệt độ tăng lên. tại nơi mà nhiệt độ rất thấp được kể đến thì hơi ẩm đông lại trong lớp sơn (mở rộng dung tích của nó) và điều này dẫn đến nhược điểm trong độ bám dính và có thể dẫn đến sự phồng giộp sơn.

Ảnh hưởng về vật chất chịu trách nhiệm đối với sự phồng giộp sơn do độ ẩm là áp suất thấm lọc. Sự thẩm thấu được mô tả như là sự vận động của các phân tử nước xuyên qua một màng bán thấm từ khu vực tập trung nước cao cho đến khu vực tập trung nước thấp cho đến khi đạt được sự cân bằng. Do sơn hoạt động như một màng bán thấm và muối khô ở mặt bên sẽ hấp thụ hơi ẩm từ mặt ướt vào và kết quả gây nên nhược điểm của các lớp sơn hay những chỗ sơn bị phồng giộp.

Các cây điều khiển để tăng trưởng quá cao do nước bị mất từ những cái lá , sự thẩm thấu khiến tiểu tố kế cận là hấp thu hơi ẩm xuyên vào trong l á và v.v. nước sẽ bị hấp thụ 200 feet đến đỉnh của cây.

Thậm chí quan trọng hơn nếu bạn điều khiển để được giữ lại trong tế bào với nhựng thanh sắt cho cửa sổ. Nếu bạn ép những que diêm giữa những thanh và bê tông và sau đó thêm nước. Diêm quẹt phồng lên để thẩm thấu và nếu có khả năng được lập lại thì cuối cùng bê tông sẽ bị bể ra.

Vì thế bất kỳ lớp sơn nào cũng sẽ phồng giộp nếu như muối hòa tan có mặt và nếu điều kiện thời tiết đủ ẩm bất chấp khi xe được sơn. Hãy lấy một nhánh dây chuyền sản xuất mới của xe hơi và cho nó vào trong một cái hồ bơi trong hai tháng. Sự phồng giộp của sơn sẽ xuất hiện thậm chí đã cẩn thận di chuyển các muối hòa tan (sử dụng nước Demineralised trong quá trình súc rửa của nó). Muối hòa tan thường có mặt trong nước lót dưới ấm nước của bạn đó là Calcium, Magaesium Carbonate. Mồ hôi từ tay có chứa muối, Sodium Chloride. Muối Road không hòa tan di chuyển và bất kỳ muối nào của những vật liệu này đưỡc phép khô trên bề mặt tấm panô và dẫn đến sự phồng giộp.

Những người thợ sửa xe có thể giảm đến mức tối thiểu những rủi ro của sự phồng giộp sơn bằng cách giữ cho thân xe sạch và khô. Trong suốt quá trình ứng dụng sơn, xăng lau sẽ được sử dụng với mỗi lớp phủ. Việc sử dụng xăng của một nhà sản xuất này với sản phẩm của một nhà sản xuất khác có thể gây nên sự xung khắc của các sản phẩm không hòa tan. Việc sử dụng xăng rẻ tiền có thể có những mức độ ẩm cao từ những sản phẩm thô rẻ hơn có thể dẫn đến hiện tượng phồng giộp.

Đảm bảo rằng khả năng dày của lớp sơn sẽ xuất hiện sau khi chà nhám. Lớp sơn có độ dày thấp hơn sẽ cho phép sự thẩm thấu hơi ẩm nhanh hơn. Độ dày của lớp sơn thấp là một trong những nguyên nhân thông thường của hiện tượng phồng giộp.

Trong suốt quá trình sơn bề mặt thì bề mặt phải hoàn toàn sạch sẽ và khô-. Nếu chà nhám ướt được sử dụng thì những sự thay đổi cố định của nước được đòi hỏi và phần chà nhám còn lại phải xóa bỏ đi bằng cách chùi sạch hoàn toàn. Hơi ẩm từ việc chà nhám phải được bay hơi hoàn toàn khoảng hai tiếng tại 18oc hoặc nhiều hơn tại nhiệt độ thấp hơn. Điều này đặc biệt quan trọng với các sản phẩm Polyester mà đang được chà nhám khô. Áp suất không khí cao hay thấp có thể dẫn đến lớp sơn gồ ghề trong tình trạng xốp hay những túi không khí và tăng sự thay đổi của sự phồng giộp.

Độ ẩm cao trong khi phun sơn từ các xưởng làm lạnh có thể dẫn đến sự đông đặc hình thành trên sơn mới, hơi nóng của sự bốc hơi có nghĩa là xăng sử dụng hơi nóng từ những tấm panô và có thể sẽ tạo ra lớp phủ trên cùng rất đẹp vì hơi ẩm đặc lại trên bề mặt lạnh. Sự đông đặc này tăng nhiều với việc sử dụng bếp lò Paraffin nơi mà mọi Gallon của Paraffin bị đốt cháy sản xuất ra 1, 25 Gallon hơi ẩm trong không khí.

Xe làm lạnh được sơn hay sơn mới được sản xuất ra trong không khí ẩm lạnh cũng là nguyên nhân dẫn đến nhiều vấn đề.

Về căn bản, điều kiện thời tiết nghèo cùng với sự làm bẩn và các bề mặt chuẩn bị không đúng là nguyên nhân chính sự phồng giộp rất nhỏ. Nếu sự pha trộn và hơi ẩm vẫn được giữ trong lớp sơn, áp suất có thể tăng kết quả trong sự phồng giộp.

Các lớp sơn Cellulose và Synthetic đặc biệt dễ mắc phải hiện tượng phồng giộp vì cấu trúc hóa chất của chúng dễ bị hơi ẩm thâm nhập. Sơn hai thành phần, do mối liên kết mắc xích hóa chất cao nên hơi ẩm ít thấm vào được.

Khi điều tra lời phàn nàn về sự phồng giộp rất nhỏ, quan trọng là thu lượm những thông tin chính xác trước khi tiến hành bất kỳ điều chỉnh nào. Chúng ta biết hiện tượng phồng giộp là kết quả của áp suất thấm lọc nước nhưng điều gì đã gây nên? Trước tiên, xác định những vết phồng giộp đang xuất hiện tại điểm nào trong các lớp sơn khác nhau. Điều này có thể thực hiện bằng một con dao mổ, nâng đính vết phồng giộp lên và quan sát bằng một kính hiển vi. Thường chà nhám khắp các lớp sơn bằng giấy chà nhám mịn có thể để lộ ra mép phồng giộp. Đánh bóng mép đó có thể biểu lộ tình trạng đình đốn của những miệng lỗ trong các lớp sơn bên dưới từ những ảnh hưởng phồng giộp. Băng keo sẽ thường che dấu đi những vết phồng giộp hay sơn bị phồng giộp từ những điểm hỏng và việc kiểm tra có thể chỉ định các nguyên nhân. Do độ dày của các lớp sơn khác nhau và thông tin về phòng sơn, điều kiện, thợ máy và các quátrình hoạt động cho nên cần phải ghi chú nhất là về yếu tố lịch sử và thời gian sử dụng xe. Hiện tượng phồng giộp có liên quan đến công việc sửa chữa và cũng có thể chỉ rõ nguyên nhân giống nhau.

Để nhận ra càng nhiều lỗi càng tốt, điều đó vẫn không thường để chỉ định nguyên nhân thực tế của sự phồng giộp. Ví dụ hãy xem xét 12 sự phồng giộp của các xe tải Gas Board làm từ đợt sơn 50 bởi khách hàng chúng ta. 12 lỗi này không cùng một dãy mà chúng đang chờ thay đổi khắp trong một hợp chất. Hiện tượng phồng giộp xuất hiện giữa màu OE và màu sơn lại.

Hợp chất mà các xe tải giữ có trong các loại cây tùng bach cao ở phương nam và phương đông và văn phòng dự báo thời tiết khẳng định rằng trời mưa mỗi ngày trong ba tuần (Nam Wales thường như thế) do đó xe cộ không có cơ hội để làm khô. Xe cộ phải chịu lượng mưa đó và sẻ được khô trong khi chạy, vì thế không có sự phồng giộp.